某某工厂-专业生产加工、定做各种金属工艺品

　　新动力和传动为公司的两大体点营业线。新动力：机电、电驱壳体类营业是公司新 动力营业的保守劣势名目。今朝公司新动力营业已顺利拓展至电池构件营业范畴， 完毕了新动力 “三电体系”营业范畴的全笼盖。2021 年，公司顺利经过了相干电 池范畴客户的准入考查，成为宁德期间、欣旺达、亿纬锂能、国轩高科等首要电池 厂商的及格供给商，并取得了多个电池端板、电池托盘等电池构件名目的客户定点。 传动：公司将主动变速箱阀板营业建立为焦点产物。初期行动 worker2 供给商，经过博 格华纳为末端客户供货，今朝顺利加入转型阶段，努力于行动 worker1 供给商直供 OEM 厂商，已取得比亚迪、长安、长城等多家整车厂的直供定单。

　　公司重视环球化结构，加快开释产能。南京总部以新动力和传动营业为焦点；马鞍 山为庞大压铸出产中间，公司的庞大压铸装备将继续于马鞍山进来利用；匈牙利工 厂一样将结构庞大压铸装备，首要对准欧洲墟市；天津工场首要停止新动力汽车零 零件的机加工营业。 公司定位压铸件出产商，庞大压铸装备周全结构。咱们以为在手艺、资本的壁垒下， 将来一体化压铸件之外供为主，压铸件供给商无望迎来庞大的墟市空间。公司在设 备、模具、质料端同步结构：装备方面，一台 4400T 的压铸机已进来利用，还有 4000T、4200T 恰逢调试安置， 6100T 和 8000T 压铸机估计在 2022 年年末到厂；公 司今朝恰逢停止 5000⑻000T 压铸机用模具的想象和研发；公司在免热处置压铸材 料利用上也获得了必定的停顿，相干的手艺已顺利利用在一体化托盘的出产上， 为大范围财产化奠基了杰出的根底。

　　泉峰汽车建立于 2012 年，于 2019 年 5 月 22 日正式上市。公司是处置汽车能源系 统、电气化底盘等相干范畴零零件的研发、出产、发卖的高新手艺企业。若以产物 用处角度对公司营业停止区分，公司首要营业会合于汽车零零件，可分为传动零部 件、新动力汽车零零件、热互换零零件、引擎零零件、转向与刹车零部、其余汽车 零零件等，同时也有少许营业在家用电器零零件范畴。

　　⑴公司踊跃拓展新动力营业，公司在能源体系、电气化底盘等方面均有零零件产物 摆设。代表产物包罗机电壳体、机电轴、更动器壳体等。

　　二、在汽车传动零零件营业范畴，公司典范产物包罗换挡轴、定子、盘毂及 DCT 变 速箱阀体等。主动变速箱阀板为要点营业。公司首要为法雷奥团体、博格华纳团体 及舍弗勒团体等供给变矩器整机、DCT 变速箱阀体、换档轴等汽车传动零零件。公 司传动零零件名目原料优异，以主动变速箱掌握阀体为代表的焦点产物熟稔业内享 有超卓的口碑。此前一纵贯过体系供给商普遍配套于长城、上汽、一汽、长安，凭 借产物的手艺、原料与口碑，公司继续成为长城汽车、比亚迪、长安汽车等自立品 牌的 worker1 供给商。

　　三、热互换体系范畴，公司的典范汽车零零件产物包罗汽车热互换零零件中的气缸 体组件和斜盘。首要为法雷奥团体、马勒团体及康奈可团体供给汽车空调紧缩机缸 体组件等产物。

　　⑷公司汽车引擎零零件产物品种较多，此中代表性产物包罗策动机正时体系零部 件，如正时链轮、壳体、张紧臂等。策动机正时体系经过掌握气门的开闭时候，准 确地完毕按时张开和封闭响应的进气门和排气门，使富足的新颖氛围得和时加入 气缸，废气得和时排挤气缸，进而包管策动机存在畸形、杰出的能源输入显示。 该体系使汽车引擎连结低速高扭矩，并取得高速高功率。按照 Markdistinctions 环球汽车 财产平台的数据，2015 韶华夏可变气门正时体系的墟市范围约为 88.21 亿元，首要 由德国、日本和美国企业独霸，首要供给商包罗电装、博格华纳、舍弗勒和爱信精 机等。公司首要为舍弗勒团体、博格华纳团体及团体等客户供给正时链轮、张 紧臂、水泵壳及骨气门壳体等汽车引擎零零件。

　　⑸公司的转向与刹车零零件，典范产物包罗真空泵轴、转向齿轮及螺母、制动器轴 等等。公司首要为麦格纳团体、博世团体、团体等供给真空泵轴、转向螺母、 转向齿轮及制动器轴等汽车转向与刹车零零件。

　　公司今朝超七成营收来自海内墟市，跟着公司在欧洲匈牙利结构出产基地，拓宽欧 洲墟市营业，海内营收占比无望晋升。

　　若从制作工艺分类角度来看，公司产物能够分为压铸、机加工、注塑、模具及组件 产物。公司各种产物首要采取以上五种工艺或其拉拢停止紧密制作，经严酷的外部 原料办理系统检测及格后，供给于汽车零零件行业和家用电器行业相干客户。公 司的汽车关头零零件的首要产物样式为铝压铸件和机加工件。

　　公司 2021 年营收 16.15 亿元，同比回升 16.53%，首要受害于汽车传动零零件与新 动力营业的大幅增加：新动力零零件营业发卖额同比增幅到达 43.25%，汽车传动零 零件营业同比增幅到达 36.09%。

　　公司 2021 年归母净成本到达 1.22 亿元，同比增加 0.76%。2021 年成本增速不足收 入增速的首要缘由在于原质料跌价。公司原质料首要为铝锭、钢材等。

　　公司团体毛利率自上市往后连结不变，2021 年因为原质料跌价等身分致使 2021 年 毛利率承压。从公司细分营业来看，传动零零件、新动力零零件、转向零零件的整 体毛利率绝对较高。公司的传动零零件和新动力零零件的营收占比不停晋升，跟着 焦点产物的进一步放量，公司毛利率仍有较大回升起间。

　　泉峰汽车行动海内处置汽车能源体系、电气化底盘等相干范畴零零件的研发、出产、 发卖的高新手艺企业，依托高效连续的手艺引颈、存眷产物利用的专门立场和高 度纵向一体化的制作程度遭到国表里浩繁汽车整机供给商的喜爱。 公司团体客户资本原料高。公司在新动力汽车产物方面已堆集了弗迪能源（比亚 迪旗下企业）、蜂巢传动（长城旗下企业）、蔚然能源（蔚来旗下）、重庆青山（长安 旗下企业）、博世、博格华纳、采埃孚、法雷奥-西门子、特斯拉、宁德期间、欣旺达 等着名客户，在燃油车产物方面与蜂巢传动（长城旗下企业）、博世、博格华纳、法 雷奥、、马勒、马瑞利、舍弗勒、麦格纳、蒂森克虏伯等环球着名汽车整机供 应商成立不变的互助瓜葛。

　　公司利用于新动力汽车的首要产物包罗：⑴能源体系零零件：机电壳体组件、电控 壳组件、电池构件、车载充电器壳体组件等；二、电气化底盘零零件：电子驻车履行 器、轮毂延缓机等。 机电、电驱壳体类营业是公司新动力营业的保守劣势名目。公司自 2013 年开端便 与德国西门子团体互助开辟新动力汽车电启动相干营业，并连续在新动力汽车零部 件标的目的加大研发进来。颠末多年堆集，公司在新动力汽车的机电和电驱范畴获得了 必定的合作劣势，出产的新动力汽车零零件普遍配套于末端各大新动力车型。 今朝公司新动力营业已顺利拓展至电池构件营业范畴，完毕了新动力“三电体系” 营业范畴的全笼盖。2021 年，公司顺利经过了相干电池范畴客户的准入考查，成为 宁德期间、欣旺达、亿纬锂能、国轩高科等首要电池厂商的及格供给商，并取得了 多个电池端板、电池托盘等电池构件名目的客户定点。

　　自 2013 年展开新动力汽车营业往后，公司连续大幅度拓展该标的目的营业。迄今为止， 天下诸多品牌的新动力车型均有公司相干产物的配套，好比名驹（BMW）,群众（VW）, 奥迪（AUDI）,戴姆勒（DAIMLER）,漂亮雪铁龙（protein）,雷诺（RENAULT）,沃尔 沃（VOLVO）,捷豹路虎（JAGUAR）,本田（HONDA）,日产（NISSAN）,摩登 （HYUNDAI）,福特野马，蔚来（NIO）等。 在纯电动范畴，公司已顺利加入某美资电动汽车与新动力企业的供给链系统，相干 定点名目已于 2021 年上半年开端量产托付；氢动力汽车范畴，公司给博世氢燃料 体系供给的 400v 壳体、700v 壳体等产物研发顺遂，将按照客户的定单放置量产交 付。

　　公司新动力营业板块连结高速回升势头。2020 年营收 2.26 亿元，同比增加 52.87%， 2021 年营收 3.24 亿元，同比增加 43.25%。2020 年新动力营业占比达 16.30%，2021 年占比 20.04%，估计 2022 年新动力营业占比无望跨越 30%。将来 3** 年新动力业 务会连结大幅度增加。 公司在新动力汽车范畴的零零件产物无望为公司带来营收、成本的回升。缘由在于 新动力汽车零零件产物显现拉拢化的趋向，组件的单车价格、毛利率高于保守的单 个整机。公司过从行动 worker2 供给商供货给博格华纳等 worker1，更多的是利用于燃油车 型的产物，跟着电动化手艺成长，产物也执政模块化、拉拢化的新标的目的成长，公司 供给的压铸组件的单车价格高于过来以整机情势供给的单车总价格。

　　今朝公司占比最高的营业为传动零零件营业，此中包罗变矩器整机、DCT 变速箱阀 体、换挡轴等典范产物。公司于 2017 年新增投资阀板奇迹部，阀板类名目慢慢完毕量 产。尔后逐步将主动变速箱阀板营业建立为焦点产物。 变速器是汽车传动系中最首要的零件之一，用于改动输入轴和输入轴传动比并传输 能源。汽车变速器依照操控体例可分为手动变速器和主动变速器两大类。在驾驭便 利性的需要下，手动变速器的墟市正慢慢被主动变速车型替换。多见的主动变速器 首要包罗机器主动变速器（AMT）、液力主动变速器（AT）、机器无级主动变速器（CVT） 和双聚散主动变速器（DCT），各种主动变速器在想象机关和事情道理上都有较着区 别。

　　DCT 产物面世工夫最晚，最大劣势在于换挡平顺速率快，效力高且油耗低，但制作 精度请求高、培修调养本钱高，不变性仍有待进步。今朝 DCT 已成为支流自立品牌 整车厂变速器研发主攻标的目的。 今朝，环球主动变速器供给商首要会合于爱信、采埃孚、加特可、博格华纳、格特 拉克等。而华夏大部门主动变速器墟市被外资及合伙企业占据，华夏品牌企业所占 墟市份额较小。同时，华夏品牌企业还没有完整把握（AT、DCT）焦点手艺，部门核 心整机仍依靠外洋入口，已上市产物靠得住性仍待进步。

　　一方面，公司把握手艺劣势，具有压铸、注塑、机加、组件主动化拆卸等多门类制 造手艺，和跨门类手艺工程团队，联合电动化，智能化财产海潮，连续停止手艺 的开辟和立异。公司开辟的高真空压铸手艺，不但满意高密封的产物请求，同时也 使焊接成为大概；怪异的珩磨手艺，完毕超高场所精度，可大幅度进步汽车液压系 统的推戴机能；立异式的消逝型芯锻造手艺，已进来量产，利用于电动汽车逆变 器的搀杂冷却回路，公司正进一步深度开辟该手艺，拓展手艺利用；公司还开辟了 立异式的行星延缓机，利用与防务和其余非门路范畴；同时公司还在研发婚配自 动帮助驾驭的电子驻车锁止手艺，和大功率电子器件的散热组件等等，满意将来 的墟市需要。 另外一方面，公司有本钱与办事劣势。公司与外资公司在合伙品牌的范畴存留合作， 公司在本钱方面优于日本企业为代表的供给商，存在合作劣势。办事方面，公司利 用高效的名目办理体系体例，踊跃调换出产和研发想象资本，可以或许实时满意客户的各类 化需要，在划定的工夫内开辟出契合客户需要的产物，存在越发更快的客户推戴速 度。

　　公司初期经过博格华纳等 worker1 厂商为客户供货，而近两年公司测验考试直供应主机厂， 追求从 worker2 向 worker1 的转型。从 worker2 成为 worker1 供给商，标记着公司本身手艺程度 老练，具有契合行业尺度的研发才能、供给链办理才能和过程系统，已获得主机厂 的充实承认。 公司深入与长城汽车的互助，翻开 worker1 转型之路。17 年开端，公司行动 worker2 脚色， 经过 worker1 的博格华纳给长城汽车的老平台供货。凭仗产物的超卓原料，公司得以深 化与长城的互助，逐步转型成为 worker1 供给商。

　　凭仗与长城汽车的顺利互助，公司制造超卓的业界口碑，晋升在 OEM 厂商的渗入 率，促进更多直供定单，构成良性轮回。公司加入转型阶段，努力于行动 worker1 供给 商直供末端车企，今朝已取得比亚迪、长安、长城等多家整车厂的直供定单。2021 年 3 月，比亚迪的全资子公司弗迪能源无限公司向公司洽购变速箱阀板用于末端装 配秦 nonnegative-dmi 平台。2021 年 8 月，公司收到蜂巢传动科技河北无限公司名目定点告诉书，蜂巢传动拟向公司洽购变速器壳体组件，用于末端拆卸崭新混动柠檬平台。 2021 年 12 月，公司收到重庆青山产业无限义务公司名目定点告诉，重庆青山拟向 公司洽购变速器箱体，用于末端拆卸长安旗下车型。

　　行动 worker1 供给商，公司得以和主机厂径直连接，相较于往常的 worker2 供给脚色，公 司可以或许有更多劣势：

　　第一，发卖话语权增强，议价才能晋升。相较 worker2 供给商，worker1 供给商话语权获得 了增强，单车价格无望晋升。

　　第二，进步研发效力，供给针对性办事，便于成立持久不变瓜葛。行动甲第供给商， 泉峰汽车能够针对主机厂的请求，从研发形式、发卖形式、和出产形式等方面供给 契合请求的产物和办事。（1）在研发方面，公司名目部与发卖部能够配合针对客户 本性化需要，与客户停止同步开辟与筹谋，建立工夫历程、原料尺度、本钱基准等， 进步了研发效力，缩小研发周期。最近几年来，跟着模块化、平台化出产的慢慢推行， 汽车制作商洽购形式由“单品洽购”变成“模块洽购”，公司经过改变为 worker1 供给 商，径直获得主机厂的模块类定单，供给更定制化的软硬件联合的产物和全过程办事，进步合作劣势、成立持久不变瓜葛；（2）在发卖方面，公司能够采纳大客户战 略，就手艺、本钱与客户配合事情，在办事端也能更径直与主机厂连接，更便利维 护客户瓜葛；（3）在出产方面，公司采纳以销定产的形式构造出产，按照客户的订 单请求、发卖展望及库存保有量等身分放置挤产方案，并依照客户的请求构造出产， 优化公司本身的产销方案。

　　第三，增大成本空间，进步毛利率。汽车原质料，特别是铝锭和钢材，本钱下跌， 径直致使零零件本钱增添，而公司行动甲第供给商能够在某种意义上下降因缺货而 储蓄的少量库存，是以能够在很大水平上节省库存本钱，进步产物运送效力，开释 企业成本，最初取得更高的价钱合作劣势。另外，公司从 worker2 转为 worker1 后，因为 缩小了供给链的关节，产物发卖价钱无望晋升，带来更多成本。

　　公司周全结构开释产能，为营业供给保护。公司营业定单回升幅度较大，产物的市 场需要比力兴旺，公司的首要装备处于比较饱和的出产状况。2021 年上半年，公司 压铸装备和模具装备的产能使用率根本保持在 80%以上，此中模具装备产能使用率 绝对较高，靠近 90%；机加工装备产能使用率亦根本保持在 75%摆布。 公司新建工场结构将冲破产能的瓶颈。马鞍山出产基地将成为公司最首要的庞大压 铸产能摆设地，匈牙利工场也将结构庞大压铸装备，捉住手艺变化的时机，进一步 晋升公司在欧洲墟市的合作力。

　　公司重视环球化结构，在江苏南京、辽宁大连等地设有研发中间和出产基地，同时 也恰逢抓紧安徽、匈牙利和天津等研发中间与出产基地名目的扶植。公司的南京 总部以新动力和传动营业为焦点；马鞍山为庞大压铸出产中间，公司的庞大压铸设 备将继续于马鞍山进来利用；匈牙利工场一样将结构庞大压铸装备，首要对准欧洲 墟市；天津工场首要停止新动力汽车零零件的机加工营业。

　　2021 年，公司对南京总部的产能结构停止了计划和调节。在公司团体产能计划中， 将承当最首要的研发本能机能，同时集研发、出产、发卖于一体的庞大归纳性出产基地。 南京总部一部门产能将划分搬家至马鞍山、匈牙利出产基地和天津工场，同时恰逢 准备新建总投资 5 亿元摆布的新动力车间（2021 年 12 月 29 日经过《对于公司投资 新建新动力零零件出产基地名目的议案》）。在产能计划和调节实现后，南京总部将 终究成为以新动力营业和传动营业为焦点的范围化出产基地。

　　公司安徽马鞍山汽车零零件智能制作名目总投资到达 20.5 亿元钱。除 20.5 亿 的出产基地之外，2022 年一季度，公司在马鞍山还摘牌储蓄了一起约 283 亩的产业 用地，将按照公司营业拓展环境，当令计划扩建产能。 公司今朝计划的首要庞大压铸机都放在安徽马鞍山出产基地，估计 2022 年末前将 实现 7 台 3000T 以上庞大压铸机的安置和调试，安徽马鞍山出产基地将成为公司压 铸一体化的出产中间。停止 2022 年半年报，一台 4400T 的压铸机已进来利用， 还有 4000T、4200T 恰逢调试安置；没想到 6100T 和 8000T 压铸机受疫情绪化，到 厂工夫估计推延到 2022 年年末。 按照公司 2020 年 10 月宣布的通告，马鞍山名目达产后，统共可新增投资年产 2940 万 件高端汽车零零件的出产才能，一期达产后，可新增投资年产 2040 万件高端汽车零零件 的出产才能，二期达产后，可新增投资年产 900 万件高端汽车零零件的出产才能。

　　马鞍山名目进步出产主动化水平，方案购买进步前辈的智能化、主动化出产装备，完毕 车间流水线主动化出产，车间外部智能化办理，完毕产业转型进级，在进步出产效 率和做事出产率的同时晋升产物质量、扩展原有产能。面临野生本钱下跌的潜伏问 题YOO棋牌官方网站，新名目大幅进步出产效力，削减工人数目，下降野生本钱消费。

　　为捉住欧洲新动力汽车发生式增加的时机，公司在匈牙利建树了研发和出产基地。 2020 年 10 月 19 日，公司推进会第二届董事会第八次聚会，经过了《对于征战全资子 公司新建汽车零零件智能制作欧洲出产基地的议案》，赞成公司在匈牙利征战全资 子公司，以不跨越 6,000 万欧元的总投资额在匈牙利米什科尔茨新建汽车零零件智 能制作欧洲出产基地名目的相干事件。按照公司通告，匈牙利名目实现后，估计每 年新减产能 200 万件。按照 2021 年报，匈牙利出产基地将在 2022 年年末前实现工程扶植和装备安置调试，并查收投产。

　　2021 年 9 月 23 日，公司推进会第二届董事会第十八次聚会经过了《对于新建天津分 公司的议案》，赞成天津分公司以不跨越钱 1.5 亿元的总投资额在天津新建工场 等相干事件。天津工场首要停止新动力汽车零零件的机加工营业，名目今朝有部门 出产线. 结构一体化压铸，定位压铸件出产商

　　特斯拉领先提议一体化压铸观念，前后完毕后地板、前纵梁一体化压铸件量产。2020 年 9 月，马斯克在特斯拉电池日上先容了一体化压铸的方案，并起首利用于 Model Y 后地板总成的制作。一体化压铸指的是使用大吨位压铸机将多个零零件一次压铸 成型。从工艺角度看，一体化压铸粉碎了保守的汽车制作工艺形式，零零件一次压 铸成型，数目大幅下降，同时也制止了少量搀杂的毗连工艺。Model 3 的后地板需求 70 多个冲压件、挤压件和铸件，而 Model Y 仅需 2 个一体成型的零件，焊点数目由 700⑻00 个削减到 50 个。按照特斯拉 2022 年一季报，奥斯汀工场出产的 Model Y 后地板仅需 1 个零零件，且进一步完毕了车身前部前纵梁场所的一体化压铸，Model Y 先后车身零零件数目比拟 Model 3 的 171 个削减到 2 个，焊点/焊缝数目削减超 1600 个。

　　从效力角度看，零零件数目、焊接工序的削减进步了出产效力，传限制作工艺下冲 压、焊装如 Model Y 后地板总成的零件需求 2 个小时，而采取一体化压铸无望在 2 分钟内加工实现。从本钱角度看，传限制作体例下，每种零零件需求其对应的模具、 夹具等产线配套本钱，焊接工艺的简化也下降了焊装工场的投资本钱，庞大压铸机 约 100 平米的占大地积也比保守产线更少，特斯拉采取庞大压铸机后，工场占大地 积削减了 30%，相干主动化产线%，采取一体化压铸后 Model Y 后地板出产本钱下降了 40%。 特斯拉今朝完毕了 ModelY 一体化压铸后地板及前纵梁，将来无望完毕全部下车体、 车身构造件甚至团体车身的一体化压铸。特斯拉掀起了车身一体成型的高潮，新势 力车企如小鹏、蔚来等也在踊跃结构。一体化压铸凭仗其出产效力高、本钱高等优 点，为汽车轻量化与铝合金的利用供给了新的形式，或将倾覆保守汽车制作工艺。

　　一体化压铸的零件比拟通俗压铸件体积更大、外形更搀杂，对压铸工艺也提议了 更高的请求。 装备方面：一体化压铸需求更庞大的压铸装备，此中压铸机锁模力的参数想象万分 主要，锁模力是为了避免施压注入熔融金属液时模具被压力顶开、而向模具施加的 力。凡是环境下，用于出产燃油车启动体系压铸件的压铸机锁模力在 2000T~3500T， 电驱体系压铸机所需锁模力在 2500T 上述，电池包因为尺寸较大，凡是需求 3500T 锁模力。今朝市道上的压铸机锁模力首要在 5000T 上述，而特斯拉采取的一体化压 铸鼓动了庞大压铸机的进级。特斯拉用于压铸后地板的庞大压铸装备来自于力劲科 技旗下 IDRA 制作的 Giga Press 压铸机，锁模力到达 6000T 级别。跟着后续更多部 件一体化成型的推动，压铸件锁模力的需要也会不停进步。

　　质料方面：热处置是锻造铝合金比力关键的一项工艺，经过热处置能够进一步进步 铸件的力学机能和耐侵蚀机能、不变尺寸、改良加工机能。但是对铝合金一体化 压铸件，因为尺寸更大、壁厚不屈均、外形搀杂，热处置带来的热胀冷缩等身分可 能引发零零件尺寸变形或外表裂纹等缺点，致使产物报废、良率降落、本钱回升。 面临需要与工艺的冲撞，特斯拉在 ModelY 后地板的一体化压铸中采取了免热处置 铝合金质料。

　　模具方面：在铝合金压铸件出产实践中，模具不单要经受来自压铸机的锁模力，还 要面临低温熔融金属液注入和冷却实践中频频收缩缩短的卑劣事情情况，对模具的靠得住性和利用寿命请求很高。别的，模具的想象对压铸件也有主要意思，模具 浇道外形、浇口与排溢口的场所等参数选取欠妥会致使压铸件缩孔、产怄气孔等缺 陷，模具的精度也径直感化着压铸件的精度。杰出的模具机能有助于进步产物良率， 寿命周期长有助于模具本钱的摊销。而尺寸大、外形搀杂的一体化压铸件，对模具 的想象和制作提议了更高的请求。

　　庞大压铸装备研发制作难度大，墟市上仅少量企业完毕了高吨位压铸机的冲破。力 劲科技领先完毕特斯拉 6000T 压铸装备的托付，还将庞大压铸单位的利用范畴拓展 至 9000T，并于 2022 年 9 月与广东鸿猷结合宣布 12000T 智能压铸单位。除力劲外， 布勒公司在庞大压铸机范畴也具有薄弱的手艺储蓄，旗下产物型号 Cawork 920 的压 铸机完毕了 92000kN（换算约 9388T）锁模力的冲破。国产企业中，伊之密、海天 金属等在庞大压铸机范畴也有所停顿，此中伊之密 7000T 压铸机实现拆卸、9000T 压铸机实现研发，海天金属 8800T 压铸机实现托付。

　　免热处置质料对铸件力学机能和出产良率有主要意思，一体化压铸玩家踊跃结构免 热处置质料。质料供给商如立中团体、美铝 Alcoa、帅翼驰（首要是引进美铝的专利 手艺）、德国莱茵等均有免热处置质料产物并开端投产，整车厂中特斯拉起首完毕了 免热处置质料在一体化压铸范畴的量产，蔚来、沃尔沃等也各自开辟出了免热处置 质料，华人运通与互助研发了超大铸件用低碳铝合金质料。后地板等承压 件对零件的强度请求不高，若推行至下车体总成，更大的零零件体积对活动性等参 数请求更高，若推行至车身构造件，则请求质料的强度、吸能结果等参数满意平安 性目标。跟着一体化压铸的遍及，需求针对各零件差别功效研收回更高机能的免热 处置质料。

　　我国压铸行业会合度较低，汽车行业铝压铸件供给商首要包罗文灿股分、爱柯迪、 旭升股分、广东鸿猷、拓普团体、泉峰汽车等。跟着一体化趋向的成长，各家压铸 件供给商开端跟进一体化压铸营业，洽购大吨位压铸机，并经过子公司或与第三方 模具供给商互助晋升模具想象和制作才能以满意一体化压铸对模具的需要。今朝， 文灿股分 9000T 一体化压铸后底板顺利下线，拓普团体/华人运通完毕了 7200T 一 体化超大压铸后舱的顺利量产，广东鸿猷的 6800T 超庞大一体化铝合金压铸构造件 试制顺利。

　　车企方面，特斯拉领先完毕一体化压铸零零件的量产托付，由最后的两片式后地板 成长到今朝的单片式后地板及一体化前纵梁，蔚来 ET5 的后底板也采取了一体化压 铸工艺。其余新权势如小鹏、高合和保守车企如沃尔沃、群众也随之推动一体化 压铸的结构，此中小鹏、沃尔沃、群众等方案在工场引入一体化产线停止克己。另 外，采取电池-底盘一体化的车企也无望采纳一体化压铸的体例停止出产。

　　2021 年开端，泉峰汽车尽力结构压铸一体化相干营业，在装备、模具、质料端同步 发力。公司将侧重拓展新动力“多合一”铝合金压铸件、电池构件及车身构件范畴。今朝公司“多合一”铝合金压铸件营业的部门产物已开端量产，手艺和工艺恰逢 慢慢老练，中间进料等工艺进来利用，并出力冲破电池托盘一体化压铸营业的工艺 替换，和车身构造件营业的手艺攻坚和营业拓展。

　　装备： 停止 2021 年半年报，公司南京总部的 2700T 压铸机已加入量产利用状况，同时 也结构了 5000T 的压铸机；马鞍山出产基地行动公司最首要的庞大压铸产能摆设地， 首批将增设 2700T 两台，和 3000T、4200T、4400T、6000T、8000T 各一台庞大压 铸装备。另外，公司的匈牙利工场也将结构庞大压铸装备，捉住手艺变化的时机， 进一步晋升公司在欧洲墟市的合作力。 按照 2021 年年报，公司今朝计划的首要庞大压铸机都放在安徽马鞍山出产基地，公 司估计 2022 年末前将实现 7 台 3000T 以上庞大压铸机的安置和调试，安徽马鞍山 出产基地将成为公司压铸一体化的出产中间。 停止 2022 年半年报，公司一台 4400T 的压铸机已进来利用，还有 4000T、4200T 恰逢调试安置；没想到 6100T 和 8000T 压铸机受疫情绪化，到厂工夫估计推延到 2022 年年末。

　　模具与质料： 公司今朝恰逢停止 5000⑻000T 压铸机用模具的想象和研发，同时公司在免热处置 压铸质料利用上也获得了必定的停顿，相干的手艺已顺利利用在一体化托盘的生 产上，为大范围财产化奠基了杰出的根底。